潮评丨月客运量仅有2.6万人,有轨电车虽好但要与需求正确匹配

2023-08-13 11:11:51


(资料图)

潮新闻客户端 评论员 项向荣

图片来自新华社

近日,云南红河州现代有轨电车停止运营的消息在网上流出,原因是收支严重不平衡,公司资金极度困难。虽然红河州现代有轨电车有限公司马上辟谣了,但当地有轨电车的运营的确出现了较大的问题。

据交通运输部发布的7月全国52个城市轨道交通运营数据显示,红河州有轨电车每月客运量仅有2.6万人,客运强度仅为0.01,全部位居倒数第一,这样的客运量,还比不上公交。据了解,2022年红河州有轨电车卖票收入为107.5万元,而运营成本就高达8409万元,算下来,一年亏损8300万元。可当地财政收入才10亿,光是一条有轨电车就需要补贴8300万,能承担多久?

有轨电车作为城市轨道交通的一种,在近年来受到了各大城市的青睐。截至2022年底,中国内地共有24个城市开通有轨电车线路,但近年来有轨电车频频遭遇停运。比如,珠海市现代有轨电车1号线运行4年左右后宣告停运,今年6月1日,上海张江有轨电车也宣告结束,同日,天津开发区导轨电车1号线暂停营业。即便是仍然在运营的有轨电车,也非常艰难,同属云南的文山州有轨电车,7月客运量为8.2万人次,客运强度为0.02,处于倒数第二,而甘肃天水、海南三亚的有轨电车数据也是倒数第三。

有轨电车为什么客流量这么少?甚至变成了“有鬼电车”?拿红河州的有轨电车来说,有网友戏虐:它经过的地方都是“无人区”,是为房地产服务的,哪来那么多客源?有人气的小区需要它,它偏偏不到,当然要亏损了。

话糙理不糙。当然红河州的有轨电车之所以如此规划,可能有其它的客观原因。但毫无疑问,建在一般市民很少去的城市边缘,是导致客运量少的主要原因,让人质疑当初的可行性报告是怎么出来的?

交通专家、浙江工业大学教授吴伟强曾指出,现在国内有些城市,对出行、客流等调查不足,为了赶时髦,就盲目上马,有的把有轨电车当做地铁的“备胎”,有的当做公交的补充,有的是为了带动沿线的投资和开发,这些都是错误的。当下有轨电车的问题还在于不能形成网络运行,只能形成“点对点”的摆渡车式的运行方式,而且进入车站的方式比较麻烦,不从乘客行为学的方式去思考问题,难免失败。

不同的路网特征和出行需求,应当匹配不同运力的交通工具。综合交通是未来的发展方向,而有轨电车作为一种环保便捷的出行方式,造价远低于地铁,有轨电车的造价为每公里1-2亿元,地铁则高达8-9亿元。可见,有轨电车有着自身的优势,但如果事先的可行性调查不够充分,把它放在错误的位置,强行上马,那么最终有轨电车只能沦为无效基建。

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